Dacia, prea ieftina pentru romani, numai buna pentru straini

Presa scrie in perioada asta despre avantul vanzarilor de automobile Dacia in tari precum Germania, Italia sau Spania. Poate ca nimeni nu s-a gandit ca un moment de criza poate fi atat de prielnic constructorului roman de autovehicule, dar in fabrica de langa Pitesti se lucreaza in trei schimburi. Asta la doar cateva luni dupa perioada in care muncitorii stateau acasa din lipsa de comenzi.


Cine cumpara Dacii?
Nemtii, italienii, spaniolii de rand.
De ce le cumpara?
Pentru ca sunt ieftine, rezistente si pentru ca arata bine (cel putin asa zic italienii despre noile modele)
Romanii?
Nu, romanii din occident nu cumpara Dacii.
De ce?
Pentru ca sunt snobi. Ajunsi. Pentru ca trebuie sa arate ca "s-au realizat". Chiar daca traiul lor, economiile lor sunt mult sub ale strainilor cu care convietuiesc. Ca asa suntem noi. Mandrii. "Fruncea". Ca noi nu suntem de Dacii. Noi suntem de A sasie.
Bai, ma lasati...?

Dacia si Oltcit, lectie pentru General Motors

Este o zi istorica pentru industria auto din Statele Unite, zi in care inca un simbol national cade sub ochii americanilor: General Motors intra oficial, sub legea falimentului. Mai precis, neputinta managementului de a scoate imperiul auto din impas este oficializata prin preluarea de catre statul american a companiei si probabil pierderea a sute de mii de locuri de munca.
Astazi, intr-un interviu acordat de generalul Miha Pacepa cotidianului american The Wall Street Journal, fostul ofiter de securitate de pe vremea comunista povesteste cum s-au nascut doua din simbolurile industriei romanesti: Dacia si Olctit.
Generalul povesteste cum Ceausescu a avut ambitia sa aiba in tara si sa conduca o industrie constructoare de masini, pe cand el nu era in stare sa conduca nici un automobil. Astfel, a cumparat de la Renault licenta pentru modelul R-12, cel mai vechi model al francezilor. Dupa ce primul automobil Renault 12 a fost fabricat in Romania si a fost botezat Dacia, Ceausescu avea o problema: masina e prea luxoasa! Asa ca a hotarat sa scoata incalzierea din scaune si oglinda din dreapta. Astfel a facut o Dacie "numai buna pentru idioti", dupa cum insusi dictatorul a numit-o.
Se pare ca Ceausescu avea planuri si mai mari de atat si a vrut o a doua fabrica si o noua masina, de data asta pentru a o exporta. Asa s-a nascut Citroen. Numele a fost dat de alaturarea intre cuvintele "oltean nenorocit- Ceausescu si Citroen, firma de la care a fost cumparata licenta pentru Oltcit. Pentru ca "mai marele inteleptilor" a hotarat sa produca toate piesele pentru Oltcit in 166 de fabrici, randamentul firmei Oltcit era de 1,5 % ! Asa a ajuns sa fie ingropat visul lui Ceausescu de a exporta masini in intreaga lume.
Cu un asa start al industriei auto in Romania, ar trebui sa multumim Cerului ca am ajuns sa conducem Loganuri care chiar au CD player!
Intorcandu-ne la semnificatia zilei de astazi pentru industria auto americana, mai trebuie adaugat faptul ca Pacepa avertizeaza: Implicarea statului si constructia de automobile nu o sa ajunga bine. Si le da americanilor exemplul Dacia si Oltcit: asa nu!